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  • 活动背景

    预见未来 · 破局而出

    1000+汽车后市场专业人士盛会

    疫情还没完全过去,对行业和企业的短期影响似乎正在衰减。但是从中长期来看,疫情也许会给我们带来很多意想不到的变化。多年后回过头来看当下,也许会把2020年作为一个重要的转变节点。当下企业领导者如何站在更高角度去思考现状,并寻找“破局而出”的机会尤为重要。

    从这个角度出发,我们通过12月1日在上海阿纳迪酒店举办的“第五届中国汽车后市场连锁发展论坛”,邀请行业智者、核心资源控制者、一线实践者等,一起来思考和探讨事关大多数从业者未来发展的话题与趋势,包括但不仅限于以下主题。

     

    第一个重要变化是车主,疫情“急刹车”效应,让大多数车主的消费越来越保守和谨慎。与此同时,时代在改变,技术在爆发,最关键的是以年轻消费者为代表的消费行为正在发生不可逆转的变化——未来车主会不会在线上选择好门店下单,而忽视每天路过的门店?未来汽车后市场门店是否会像餐饮店一样必须在线、并且获得更多好评价?

     

    第二个重要变化是主机厂、4S以及保险新政影响下,各区域市场4S体系在普遍推行买新车送保养、买保险提供“记账式”保修等锁客措施,当4S不再坚持只做40%以上毛利、调整思路降下身价来拼杀时,会不会逆转独立售后蚕食维保市场份额的趋势?

     

    第三个重要变化,是在以途虎和天猫养车的进攻下,门店越来越需要上游更全面支持,但经销商/代理商因为业绩下滑而不愿意投入,面临这个矛盾时,上游品牌商如何应对和接招,构建有竞争力的“自有阵地”?

     

    沿着这个问题展开,随着一些品牌商在不断加强构建自己的渠道和零售服务体系,未来连锁体系的基础设施是否会加速成熟?

    第四个重要问题是,当线上平台加速开拓线下门店,把后者当做流量中心和落地服务中心时,线上的核心能力仅仅是流量吗?我们认为更重要的是,他们把用户引导到线上,持续运营用户的能力。线下门店能否通过第三方赋能,学习并掌握这一能力?以及运营用户的能力,是否一定得依托线上平台才能开展?

     

    任何领域都充斥着偏见和固执己见,原因在于我们所掌握的信息有限、看待事物和问题的角度过于单一——如果你是个看客或评论者,也许无关紧要;但如果你是企业决策者或准备在后市场投资的老板,那就非常致命。因为在信息社会中,最大的权力之一就是“掌控信息”。

    通过峰会现场高浓度的信息输入输出,以及与智者的认知同频,你也许能找到平时忽视的一个信号,促使投资决策和发展方向做关键调整。

  • 现场直播

    点击观看精彩回放:峰会主论坛+中外维保分论坛

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    点击观看精彩回放:供应链与连锁服务分论坛

    现场直播

    点击观看精彩回放:车主生态与服务分论坛

    图片直播

    抓拍每一瞬间,看看在现场的你被抓到了吗?

  • 连锁百强

    直击颁奖典礼现场

    点击图片观看颁奖典礼现场盛况

    连锁门店总数突破2万家,互联网势力快速壮大!

    2016~2020

  • 分享精华

    千人盛典 主论坛

    两大变化推动汽车后市场连锁发展:一是车主年轻化及移动互联网技术影响下,越来越多人从线上选择购买标准化服务,倒逼服务型企业的数字化进程;在全国或区域范围内推行数字化能力要求高、投入大,意味着对企业实力要求越来越高,所以除途虎、天猫等平台型企业高歌猛进之外,油品、轮胎企业也在下注连锁。未来还有哪些连锁发展机会和趋势?

    汽车后市场连锁发展趋势

    中国连锁经营协会副秘书长、特许经营分会总干事、汽车后连锁委员会总干事 苏霜

    汽车后市场建立在数字化平台基础上的生产方式,其盈利模式发生比较明显的变化。以往靠信息不对称或靠赚差价、靠撮合交易实现盈利的方式会转向更加多元化、多渠道的盈利方式。第三代特许经营,包括数据的整合、利用、分析,包括对于上下游的指导作用,可能都会是未来新的创造价值的要素。查看全文

    《在线化数字化重塑中国汽车后市场新格局》

    AC汽车联合创始人兼主编 陈海生

    真正有价值的事情,最后都和时间相关,包括品牌的用户心智、供应的网络效应。在汽车后市场这个长周期行业,短期是流量竞争,中期是效率竞争,长期一定是优质供给,供给比需求更重要!查看全文

    《从0到500家再到3000家,天猫养车的进击》

    新康众COO 李逸

    数字化连锁包括三个部分,一是供应链数字化,二是经营场所流程数字化,三是客户完全数字化。但作为传统行业,汽修企业有很多基础问题没有解决,如核心效率、产品品质、设备、帮手等,如果可以解决这些问题,不用数字化,老板们也能赚钱。查看全文

    《油液自主品牌发展趋势及应对方案 中央厨房plus》

    统一石化CEO 李嘉

    每个门店做爆款,不需要给太多的产品,因为对于消费者来说,100个选择等于没有选择。所以我们只提供一个产品,并赋予这款产品故事和话术等,这就是最好玩、最好用的,所有的客户和门店都应该记住这一点。查看全文

    《汽车后市场格局变化及2021年市场判断》

    中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

    整个售后利润呈下降趋势。一是在售后利润贡献中,一些车企对售后依赖度不断提升,已经接近七成,上市公司能够达到40%以上。整体售后的毛利维持了较高水平,大概在36%,但比去年仍有降低。二在业务结构中,由于今年疫情影响,让路于工时费,使其占比有大幅度的缩窄。三是事故车占比达到近五成,919费改对传统授权企业还是独立售后企业来说,保险未来理赔将是比较大的变数。查看全文

    《门店如何做好数字化和线上运营,破除流量魔咒?》

    华胜集团董事长/总裁 周大军

    从整个产业链来讲,2004年我们就已经提出配件不可靠问题,在技术、管理、价格等因素还成难题时,通过互联网技术,进行在线上化供应,实现与餐饮类似的点菜单式,还有比较长的路要走,特别是复杂的维修项目,保养项目或许会快一些。查看全文

    《数字化助力后市场分销渠道发展:B2b供应链平台》

    舍弗勒大中华区汽车售后事业部副总裁 顾钧

    数字化对独立后市场流通行业的影响,一是后市场批发商的整合,但速度还不够快;二是在线平台出现,如开思、阿里、京东等;三是价值链的整合,即行业之间的边界将更模糊,跨界经营将会更多,数字平台是必然趋势。但这并不代表数字就可以拿来做交易,因为后市场需要生产厂家,服务商和众多优秀的修理企业。查看全文

    平行分论坛

    中外汽车维保分论坛

    1、车主在线化选择的趋势越来越明显,平台也在加大线上引流、线下直控门店的投入,欲进一步影响车主消费习惯

    2、一二线市场的竞争日渐激烈,区域连锁龙头与平台连锁从竞争走向融合

    3、随着技术外溢,平台和大连锁的技术优势会逐步成为行业基础设施,而区域连锁和新一代年轻的线下投资人发挥独特优势,造就维修保养领域不是一统天下,反而会呈现百花齐放格局。

    《直营还是加盟,如何把握连锁的竞争本质?》

    野村综研合伙人 朱四明

    加盟与直营的本质在于资产轻重与管控强弱,从内核来讲,传统连锁发展一般要经历三个时期,重资产轻管理、重资产重管理、轻资产重管理,但互联网的进步有可能颠覆这一路径,缩短成两个时期,即重资产轻管理到轻资产重管理。查看全文

    《轻改升级,门店新的利润增长点》

    零公里集团执行总裁 王玉萍

    在改装领域,并不是所有的改装车主都是一些个性的年轻化车主,特别是前两年开放二胎后,很多商务车的改装空间特别大。而针对商务车的新款需要加价几十万元,但通过改装即可实现老款升级新款,非常经济。圣罗萨在门店端不断创造高盈利能力的项目,能够提供从车主需求到产品项目结合,再到技术施工的一站式决方案。查看全文

    《赋能终端:从“修配融合”到“保·修·配”一体化》

    中驰车福联合创始人 刘超

    汽修行业是标准的S2C的行业,随着互联网数字化技术的发展,中间会出现很多的S,即供应链平台,它的核心是连接和赋能,这也是产业互联网最更核心的部分。它不是简单意义上卖货,而是对体系内合作的服务商,最终实现上下游之间的连接,在未来是重要的体现。查看全文

    《疫情下如何与合作伙伴一起破局,逆势生长?》

    德国统耐保中国区总经理 庄晨

    不管是疫情的影响,还是疫情后的中国后市场趋势,都注定会是一个非常苛刻、竞争极度激烈的红海。作为市场里的同行,或者说从业者我们都希望能脱颖而出,但究竟有多少种方法够顺利达到彼岸,统耐保能做的是为大家提供一些产品和服务,增润赋能,减少单车产值投资,让企业更具有生命力。破局不逆势,顺势而为,与时俱进才是生存之道。查看全文

    《门店如何做好轮胎生意》

    态乐咨询(中国)联合创始人 吕延庆

    这两个公式贯穿整个轮胎业务的经营:公式1:轮胎销售条数×单条毛利额=赚到的钱;它说的是轮胎零售的公式,想赚钱就要把轮胎卖好,把每条轮胎的毛利卖上去。公式2:不买轮胎的车主数量×因为轮胎的消费额=赚到的钱;轮胎是一个引流过程,而不是引流产品。查看全文

    《连锁企业如何建设团队,打造超强组织能力?》

    人本集团董事办并购重组负责人 杨甫东

    一个企业能够发展多快,就决定PK有多少激励。当企业规模较小时,必须抱团PK。而团队间PK实际上叫主动管理,随着90后和00后的管理越来越赖,就要尊重积分排名,要主动加班,主动完成工作,主动不请假等,才能得到“金牌”。这是团队建设的一个核心关键,缺点是没有了分层领导。查看全文

    《预见未来,2020汽车后市场行业白皮书发布》

    F6汽车科技总经理 林有华

    今年疫情对整个维保行业的影响很明显,2月、3月受疫情影响,我们用2019年和2020年系统里活跃的门店做横向的对比,研究数据得出汽后行业的跌幅为4%。4月份后门店进场台次开始回升,而且超过去年同期,到9月份累计的产值跟去年同期相比有了5.3%的增幅。所以,虽然损失了4%,但大数据研究显示,到9月份为止已经超过去年,达到了1.3%的增幅。查看全文

    《企业如何在抖音经营成长》

    字节系华东汽车策略总监 贺依

    我们慢慢探索出了相对比较成熟的四步经营方法论:第一步是建立阵地,首先需要有一个认证,之后可以获得平台给到的权益;第二步是内容运营,要做内容可以借鉴很好的案例;第三步是粉丝积累,当有一定粉丝后,一定要去维护,增加粉丝的互动性;第四步是成交变现,这也是企业主比较关心的话题,在完成一二三步骤后,要去找到最合适成交的场景。查看全文

     

     

    平台连锁与区域连锁"联姻"会成趋势?

    主持人:AC汽车主编 陈海生

    嘉宾:国合快车汽车服务连锁总经理 邓建军、易捷·美能达客CEO 郭茹、车百惠汽服连锁总经理 周伟、苏友快修连锁运营总监 宗玉彬、好又省汽车保养连锁创始人原巨

    邓建军:区域连锁要做自己的品牌,不要对互联网势力恐惧,它们不是流量、成本等问题,而是通过数字化手段提高了客户体验。

    郭茹:疫情突然爆发,我们洗美有了新商机,如在加油站平台尝试布局无人洗车机,业务突飞猛进,达到非常好的状态。

    周伟:对客户分层的差异化价值,互联网店有巨大优势,但比较不灵活。我们传统店只有在某些阵地上,才有很大机会。

    宗玉彬:传统门店一要对互联网有尊重,二不能做抗拒,三是常规保养项目基本网上有优势,我们就做发动深度项目。

    原巨:太原很多途虎店的5S管理、流程制度执行比我们好,修车比我们专业,门店规模比我们大,客户体验做得也比我们好。点击查看

    平行分论坛二

    供应链与维修连锁发展分论坛

    1、供应链仍是当下及未来的融资和并购热点,中国汽车后市场的进步需要供应链企业做大做强

    2、品牌商加大渠道数字化投入,并对渠道变革重组,有实力的品牌企业加大连锁领域投入

    3、供应链平台与区域供应链企业的差异化竞争策略,二类技术件产品带来的机会与挑战,关键看谁的效率更高,谁对客户的粘性更强

    《如何深挖加盟体系的网络价值,达成450亿目标》

    快准车服CEO蒋仁海

    如何做强管控加盟模式、挖掘加盟商的组织力,企业要有组织自信、合理的利益分配机制、以及用以激励团队的梦想。快准车服5年以后达到450亿,这是快准的规划,预计中国将会出现全世界第一的供应链企业,快准车服有很大机会。查看全文

    《品牌商如何从消费者出发,推动渠道与供应链的发展》

    孚创常务副总经理赵颉

    品牌方做S2B2C要通过IT系统把消费端、门店、经销商打通,IT是为了支持人货场,其中人是最重要的。要在S2B2C中做出效率,品牌最关键的是知道消费者要什么,在供应链上的工作不是落在大而全,而是落在“精”上;在门店端,要与门店一起分析场景,把消费者的消费场景做得更加规整。查看全文

    《后疫情时期,汽后产业数字化转型升级新机遇》

    开思联合创始人&CTO杨上富

    后疫情时期,要聚合长尾需求,对专业客户形成高频高粘度的使用习惯,利用科技手段提升汽配交易效率和供应链效率。开思作为车后产业互联网平台要做3件事:建设行业的科技化基础设施,共建行业标准,共建数字化的信用体系。查看全文

     

    《精选汽配连锁成就“区域独角兽”》

    好美特汽配连锁CEO 官溪光

    供应链作连锁一定是主流,而汽配连锁的核心优势是“精选”,精选商业的核心价值是缩短供应链条,让终端以更高效、更低成本获得更优质产品,正是重塑汽配供应链的核心价值所在。好美特精选汽配连锁四大关键要素是精选供应商、精选品类SKU、精选加盟商、精选服务团队。查看全文

    《汽配供应链战略深水期的竞争核心》

    三头六臂CEO 宋继斌

    后市场汽配供应链的商业逻辑就是“人、货、场”。三头六臂的“上三”包括服务产品,基础设施建设包括系统、线下履约体系和组织结构,面向未来的团队;“中三”包括定位、KPI和目标;“底三”是最基本的价值观、使命和愿景。查看全文

    《京东汽车数智化建设 助力产业释放新动能》

    京东汽车事业部总经理 庆岩

    汽车数智化社会供应链三大特征是:全链路、数智化和社会化。京东在谈数智化的时候,一定想着三件事:第一件事是做好基础设施;第二件事,不要想着自己是什么公司、什么品牌,要有更远的视野,要想到行业的宽度;第三点,希望把商业的上端和下端进行垂直渗透。查看全文

    《汽配经销商的进化之路:数字化,在线化,标准化,智能化》

    汽配云创始人&CEO 赵建国

    做得好的供应链企业,经历了以下四个转变:第一个是在经营思路上的大转变,第二是注重成本控制,第三是提供便利,第四个是互动。汽配行业数字化的落地,要经历数字化—在线化—标准化—智能化四个关键阶段,智能化一定要建立在前三个阶段的基础之上。查看全文

    《与时间结盟,沉淀汽配供应链核心竞争力》

    奔世达汽配连锁创始人 张磊

    互联网也好、数字化也好,一定是适合汽配供应链才可以,高大上未必适合。5G时代到来,5G信息化来到我们公司,适合我们吗?有可能我们现在正经历3G到4G的阶段,你的数据一定是分阶段的,一个阶段一个阶段线上线下共同融合,利用线上、利用大数据、嫁接地面部队才能融合健康。查看全文

    汽车后市场格局、变局与投资机会

    主持人:沪港国际咨询中心理事单军

    嘉宾:新康众副总裁&好快全负责人周鹏飞、和汽配件董事长陈建勋、博世汽车售后 中国区销售副总裁 黄冬云、柚子投资合伙人 彭程、原象资本联合创始人&管理合伙人金志超、傲超宝总经理 聊鸿权

    周鹏飞:汽配行业目前广泛讨论的数字化、基础设施建设其实还比较初级,大有提升空间。

    陈建勋:从联盟到联合、到合资,最后到合并,还会出来很多,这可能是大趋势,汽配企业可组合优势资源形成合力。

    黄冬云:供应链赛道还是百舸争流往前跑,最后赢家是谁不一定,现在说终局太早了。目前阶段对于很多中小企业来说,做好信息化、做好产品等基础性工作比数字化更重要。

    彭程:行业技术红利已经消退,供应链行业要解决利润率低、现金流差的问题。

    金志超:投资机会将出现在交易环节智能化改造、基础设施创新和新能源车供应领域。

    聊鸿权:今后一定会有后来居上者入场,而且会为门店和消费者提供更加完善的服务和产品。查看原文

     

    平行分论坛三

    车主生态与服务分论坛

    人货场的新零售逻辑下,围绕人提供多场景化服务成为共识,关键是如何线上线下结合,改变车主对平台型企业“服务”定位的认知更加关键。除了互联网平台外,还有保险、主机厂等大玩家在打造生态圈。

    《科技创新+数智驱动,全面深耕事故车供应链》

    邦邦汽服总经理 龚托

    邦邦汽服的战略: 一是产业协同,保险、汽配、汽修更大程度的协同; 二是做数字化的连接,驱动行业效率的提升,减少低效; 三是供应链深耕,基于技术+数据能力,打造多链条型网状汽配供应链。查看全文

    《主机厂打造独立售后服务网络的再思考》

    PSA集团中国区备件及售后服务总监 赵冰

    主机厂的利润来源还是产品。PSA在独立售后有三大战略支柱:产品、零件配送、售后网络。产品覆盖目标:90%的保养件;80%易损件;70%技术件。欧洲维修汽车服务网络今年预期可以做到1162家(包含阳光工匠400家)。查看全文  

    《协作共赢 -费改之下的保险公司与修理厂的协作发展分析》

    明觉科技CEO 周凯

    如何解决保险公司给了足够多的钱,修理厂却没有合理地、规范地采购配件问题?一是要无限次地博弈,彼此了解出牌的策略;二是信息要对称,要让彼此以及共同客户(车主)透明;三是要签协议保护。查看全文  

    《综合修理厂如何转型升级聚焦单点进行突破!》

    中鑫之宝副总经理兼加盟事业部总经理 王志国

    中鑫之宝把业务区分为产品、营销、技术、服务四个关键因素。技术标准深入应用是未来的重要突破点。其次面对4S脱保客户由营销服务驱动向技术产品+服务营销,实现错位竞争。查看全文  

    《循环创造价值 品质赢得市场——锦持再制造介绍》

    锦持再制造总经理 陈文康

    再制造是利用保险市场的应用正当时。锦持是一个保险服务商和再制造商。锦持目前的产品60%-70%供到保险市场,同时锦持也是一个回收服务商,有20多个网点服务于回收,每年约有100多万件的原料回收体量。查看全文  

    《保险费改对汽车后市场的危与机》

    瀚途控股有限公司CEO 徐超

    有4S店认为保险公司的真实推修率并不高,购买少量的维修流量是否付出了太高的成本。因此,未来4S体系一定会将保险业务市场化,也一定会将市场化的佣金变成更深层次服务的捆绑,但是他们也希望找到独立售后门店合作,成本低一点,丰富一下网络。查看全文  

    《中国售后市场展望:高峰年何时到来?》

    IHS Markit 亚太区汽车供应链与汽车技术研究副总监 王丽君

    中国的保有量、平均车龄都在增长,为什么修理厂赚钱的速度没有增加?对比德美成熟市场大龄车型,5岁车龄占比60%,而中国只占到49%。预估2024年的时候,中国大龄车型会首次超过60%,所以后市场值得理性期待。查看全文  

    如何强化平台用户对“车服务”的认知?

    主持人:折扣系数 主编石川

    嘉宾:e养车合伙人 岳程俊先生、途泰养车总经理 闫伟光博士、吾众科技董事总经理 蔡卓琳、实田汽修连锁董事长 杨文光、超越汽服总经理 钱军卫

    岳程俊:透明车间是给合作的B端看的,不是给车主看的。

    闫伟光:综改后保险公司的保费大幅度下降,营销费用肯定减少,价格就会敏感。

    蔡卓琳:费改前是由利益驱动市场,经过一次、二次、三次费改,最终的目的是想用服务驱动市场。

    杨文光:我们需要更多的业务流进来,赢得保险青睐,前提需要把服务做好,把维修做得更透明。

    钱军卫:未来是否有可能保险公司对于门店的事故车理赔、维修能力、运营能力,包括在业务导流过程中的背书。查看全文

  • AC汽车同学会

    300+上海交大同学

  • 合作伙伴

    感谢以下伙伴的大力支持